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充电桩行业探路市场化,全球电动车市场竟然都

5月6日,黑龙江省政府副省长沈莹一行到哈电集团调研并组织召开座谈会。集团公司党委书记、董事长斯泽夫,党委常委、副总经理张英健热情接待沈莹一行,陪同参观了集团公司历史文化展厅以及中央研究院远程运维中心。黑龙江省政府副秘书长王有国,以及省发改委、省工信厅、省商务厅、省国资委有关负责同志陪同调研。

电工电气网】讯

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5月7日,哈电集团与黑龙江省新产业投资集团有限公司战略合作协议暨新能源项目三大主机设备合同签约仪式在哈电集团江北科研基地举行。哈电集团党委书记、董事长斯泽夫,省产投集团党委书记、董事长沈宏宇出席签约仪式并现场见证。哈电集团党委副书记、总经理吴伟章主持此次签约活动。哈电集团党委常委、副总经理谢卫江出席签约仪式并与省产投集团副总经理郭欣分别代表双方签署了战略合作协议。

在座谈会上,沈莹一行听取了斯泽夫关于哈电集团贯彻落实黑龙江省委十二届五次全会精神情况,以及推动高质量发展、实现转型升级有关工作情况,并对哈电集团下一步有关工作提出具体要求。

经历了为期一年的低谷徘徊之后,钴金属在过去的一个月中迎来了久违的“小阳春”,钴的价格开始出现明显的回升,一个月内的涨幅超过10%。

目前大部分省市的充电桩建设补贴政策分四类:按照设备或投资总额比例补贴、定额补贴、按照充电桩功率补贴以及在建设补贴基础上再叠加运营补贴。

蒸汽发电事业部负责同志分别与牡丹江项目总经理齐建华、密山项目总经理单连涛在三大主机设备合同上签字。

办公厅、规划发展部、经济运行部、科技管理部、蒸汽发电事业部、中央研究院、投资公司等有关负责同志参加了上述活动。

这给上游的资源开采商们重新带来了希望。过去三年,因为起伏巨大的价格差,这一小金属品种吊足了大宗商品市场参与者们的神经。

政府补贴应从重建设向重运营的观念转变,引导市场中的设备制造企业和运营商共同提高充电桩质量和运营水平,尽量避免“劣币驱逐良币”。

斯泽夫表示,为全面落实习近平总书记在推进东北振兴座谈会上的重要讲话精神和考察东北三省时的重要指示精神,进一步推进央地合作,助力龙江全面振兴、全方位振兴,哈电集团与省产投集团秉承资源共享、优势互补、互惠互利、合作共赢的原则,签署了本战略合作协议,为推进龙江发展贡献力量。同时感谢省产投集团对哈电集团的信任,哈电集团一定保质保量完成两个项目的交货。

黑龙江省政府副省长沈莹听取了哈电集团工作汇报并对下一步有关工作提出具体要求

新能源技术的飞快发展,让钴进入了人们的眼球。汽车、笔记本电脑、手机,每一块电池中都有钴的身影。

财政部、工信部等四部委3月底发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出,过渡期后地方应完善政策,不再对新能源汽车给予购置补贴,转为支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等。距离6月25日过渡期结束已时日不多,充电桩究竟该如何补、补多少,未来的市场化发展之路又该如何走?

沈宏宇表示,哈电集团作为共和国装备制造业的长子,始终牢记“承载民族工业希望,彰显中国动力风采”的历史使命。在产投集团刚刚步入新能源领域准备进一步发展的关键时机,能够联手哈电集团,感到非常荣幸。哈电集团有雄厚的技术实力、研发实力和制造实力,双方合作,一定会把新能源板块打造成龙江新能源产业的航母。此次签约是双方建立良好合作关系的开始,相信双方一定会以此为契机实现强强联手、精诚合作、优势互补、互利共赢目标。

图片 1

这种涨幅或许不会是一个长久的现象,至少在目前阶段。包括上海千钴实业总经理王文涛、行业分析人士朱黎杰、潘超等人在内均预计,全球新能源汽车市场的爆发很可能发生在两年之后,届时,钴这一金属品种很可能迎来真正的狂欢——不过,前提是新能源电池的生产技术不会出现革命性的变化。

多地初探补贴充电桩

投资管理公司、规划发展部、蒸汽发电事业部相关同志参加了签约仪式。

欧亚资源集团CEO宋本认为,除去这一因素,中国新经济的持续发展,也将继续支持着这一金属需求的增长。

近几年,新能源汽车保有量增速不断提高,但是充电桩的数量并没有跟上。据了解,充电桩属于重资产行业,短期内难以达到盈亏平衡,如果建桩速度太快,有可能引起资金链断裂。充电设施的补贴无疑能促进加快充电设施的建设进度。

哈电集团党委书记、董事长斯泽夫致辞图片 2

在遥远的钴金属产地——非洲刚果金,来自欧洲、中亚以及中国的矿业企业们,已经为这场尚未到来的狂欢做好了准备。但他们或许也需要在狂欢到来之前,承受低谷中的阵痛。

据了解,在目前各地的充电设施建设补贴政策中,补贴最高可达设施投资的30%、最高补贴金额达500万元。大部分省市的充电桩建设补贴政策有四类:

乐观的矿业公司

第一类是按照设备或投资总额比例进行补贴,如北京、成都、温州、唐山、贵阳、厦门等;第二类是进行定额补贴,如山西晋城规定交流充电桩补贴0.3万元,快充站补贴60万元,公交充换电站补贴100万元;第三类是按照充电桩功率给予补贴,如深圳、江苏、安徽等;第四类则是在建设补贴的基础上再叠加运营补贴,如上海。

欧亚资源集团CEO宋本坚信,从现在开始,钴的价格表现将会越来越好,不再令他失望。

北京则在全国率先以综合运营指标考评为依据落实充电设施补贴。2018年10月,北京市出台《关于实施2018-2019年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则》,该政策分为日常考核奖励和年度考核奖励两部分,对公共充电站的平均充电收费标准、利用率、维护管理、互联互通等指标进行考核。以年度考核为例,A级评价可获得最高20万元奖励。业内人士普遍认为,新政策能刺激企业提高运营服务能力,减少油车占位、不通电、故障桩等现象,同时也能间接激励优化充电桩布局,减少或杜绝了“僵尸桩”的出现。

过去一个月,这一小金属品种开始摆脱长达一年之久的下探行情,逐步往上攀爬。

应避免与充电价格深度挂钩

欧亚资源集团是一家全球性的金属矿产开采供应商,钴是其重要的资源品种。在宋本看来,在中国,不仅电动车,所有需要钴的领域都增长很快,这给钴的需求带来了空间。根据乘用车市场信息联席会的数据,仅在过去一年,中国市场的电动车就增长了90.4%,达到99.3万辆,这带动了电池的增加,而钴则是电池组件中不可或缺的金属材料之一。

宝马中国电动出行和充电基础设施总监顾玉告诉记者,目前,私人充电桩的成本多由车企承担,一台充电桩基本上是2-3台iPad的费用,对车企来说成本很高。除了建桩成本,公共桩充电费用也较高,不仅有充电费和服务费,还涉及停车费。多只“拦路虎”扎堆,影响着充电设施的健康发展。

4月25日,前来参见中国“一带一路”峰会的宋本告诉经济观察报,他预计,关于钴更大的需求会发生在下一年。“生产电动车需要提前一年筹备购买钴金属原料。从非洲把钴开采出来,运到约翰内斯堡,再通过海运运输至中国,由中国生产电池,并装至电动车内,再将电动车卖到消费者手里,这需要12个月的时间”,宋本向经济观察报介绍说。

那么,充电桩补贴在哪里才算合理,是补建设、运维,还是电价、服务费?补贴给到谁才算公平,是车主还是运营商?

新能源汽车不是钴唯一的应用场景,尽管它的占比势必将越来越高。宋本认为,电子产品,飞机制造,化学品领域,这些领域的需求增长都很可观。甚至在医学领域,用在胯骨轴上的手术中也会运用到这一金属材料。“中国对于被称作‘超级合金’的这种金属需求增长很快,这在医学,飞机,武器等行业都有所体现,中国的精密工业品行业增长很快”,宋本说。

在普天新能源有限责任公司充电运营业务负责人赵宇看来,在电价方面实施补贴的可能性不大。因为政策明确集中报装式的充电可享受大功率用电电价,价格下降空间不大。他认为,对充电桩运营商进行服务费补贴的趋势较大,这样的补贴方式能降低用户使用成本,最终受益的还是用户。“但在补贴服务费时要考虑价格水平。补贴政策的出台或能刺激使用需求,并推动价格大幅下降,但随着后期运营商规模化建设、精细化运营,服务费有可能上涨。”因此,他建议地方政府在补贴制定和实施细则等方面要考虑以上可能的情况。

但电动车依然是谈及钴的最关键因素。“现在的电动车的绝对量依然处于一个相比较小的数量级,但全球的气候和环境问题,将使得新能源汽车的需求势必进入一个爆发性增长的阶段,这将带动钴的更大的需求”,宋本说。

赵宇还提醒,由于充电运营环节的补贴最终体现在充电价格,公交车、出租车、网约车等充电量大的运营类车辆对充电价格的变化非常敏感,价格波动容易影响充电体验。他建议补贴的形式应尽量不跟最终充电定价明显挂钩,以免造成市场不良预期和导向。

从2016年底至2018年3月,钴的价格一路飙升,成为所有金属大宗商品中表现最为惊艳的品种。但从2018年4月开始,钴又开启了“跌跌不休”的行情,这种跌势一直持续了一年。

不能扭曲市场发展

持相对乐观态度的还有行业分析人士朱黎杰。朱黎杰向经济观察报表示,从需求端看,新能源的需求眼下保持着快速的增长,他预计2019年中国至少能卖出150万辆新能源汽车,此外,在工业品和手机方面,2018年的基数相对较低,大幅下滑的概率较低。从供给的角度,钴的库存暂时处于较低的状态。

为避免未来充电桩行业出现类似整车“骗补”的问题,赵宇建议,政府补贴要从重建设向重运营的观念转变,引导市场中的设备制造企业和运营商共同提高充电桩质量和运营水平,尽量避免“劣币驱逐良币”。“补贴政策的终极目标是消灭补贴,因此补贴要考虑行业后续发展和无补贴到来时的情况。”他表示。

朱黎杰认为,中国的经济刺激政策对钴这一金属的需求端是有一定的提振作用。不过,也很难说,短期内钴能否重回高位,这需要根据外部条件的变化作出判断。

中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东也指出,此轮充电桩补贴要汲取前期新能源汽车补贴中的教训,应依靠市场机制,不能让补贴扭曲充电桩市场的发展。“充电服务行业作为新能源汽车关键的一环却一直在亏本。如果新能源汽车的生产和供电方盈利的同时却不能保证充电企业盈利,整个产业也很难良性发展。”

上海千钴实业总经理王文涛认为,经历了前几年全球的产能投入,如今钴的市场供应量增幅很大,未来几年钴都会处于供大于求的局面,他判断,未来三年内,钴只有阶段性上涨,没有趋势性机会。

中国电动汽车百人会在近期发布的研究报告中建议,专营充电项目收益已并不是一件难事,补贴更应该发放给私人乘用车,以及酒店、商场等车位提供方。这样一方面可以鼓励运营商提供优质服务,另一方面也可以调动运营商的投建热情。电动汽车百人会还建议将场地租赁或购买费用纳入建设补贴,以降低充电基础设施运营商的场地成本。

联知金属分析师潘超则预测,钴金属的这一波“小高潮”将会很快落幕,钴将再次进入低谷徘徊的时期。“嘉能可此前的库存将很快流进市场”,潘超说,“至少两年后,新能源汽车市场才会爆发,因此钴还需要再跌上两年。”

和欧亚资源集团一样,嘉能可是全球最大的钴金属供应商之一。在非洲刚果金(全球最大的钴金属产地),这些公司拥有产能巨大的钴矿。事实上,如果加上近年进入刚果金掘金的中国企业,钴金属的供应市场被认为已经处于饱和的状态。

博弈

宋本注意到,在“一带一路”峰会中,高层提及的“高质量增长”,如果对应到工业生产的领域,那就意味着更多的高端技术产品,更多的精密产品,更多的超级合金,也意味着,更多的钴会被需要。

尽管,没有精确的数据用以衡量中国需求目前在全球钴消耗当中的占比,但可以肯定的是,中国是影响全球钴需求变动的关键地区之一,这是因为,无论在新能源汽车领域、手机还是工业品的生产和消费领域,中国都占据了巨大的体量。

在宋本看来,受到中国低碳经济战略的驱动,有助低碳经济的钴处于持续的利好当中。不光是电动车类的新能源产能的增长,“去中心化”的整体大方向也会催生更多的能源工程。宋本认为,中国在新能源领域会扮演一个领头羊的角色,中国市场会保证这些金属原材料的需求。

朱黎杰向经济观察报分析认为,发生于2016年—2017年的史无前例的钴金属上涨行情,是全球经济共振的结果——这既包含了全球其他地区的经济复苏,也包括了中国经济的好转。

朱黎杰称,“历史高峰的出现,需要具备前提条件。首先,钴应用技术的发展还没有那么快(这意味着生产一辆车需要消耗较多的钴金属),其次经济持续上行,再者生产商没有大量库存的抛售。”

目前,新能源汽车在钴的总消费量中占比只有不到20%。王文涛表示:“常远看,我们对新能源产业依然充满信心。我们预测,2021-2023年新能源汽车在全球市场的渗透率会开始加速。即便在此过程中,技术的进步使得钴的单位用量有所减少,但只要在使用,电动汽车基础增量起来,钴价就会跟着起来。”

数据显示,目前全球新能源汽车的渗透率还不到5%,但公认的看法是,这一数字会随着新能源技术的日益进步不断地提高,这构成了影响钴需求的最大单一变量。

朱黎杰认为,从三年或以上的中长期看,只要不发生技术革命使得钴的用量在目前的基础上继续下降,而钴的供给端控盘能力较强,那么长期钴金属的价格是有保障的,再创新高只是时间的问题。

不过,朱黎杰也强调,不确定性也隐藏其中,技术的革命性变化正是最大的变量。目前,已经有中国的主流企业在研发新一代的电池技术,而这种电池技术试图不再倚赖代价昂贵的钴金属。

“如果未来这一技术进入产业化的话,对于整个钴行业会带来毁灭性的打击。”朱黎杰说。

2018年年末,欧亚资源集团开启了一处筹备已久的巨型钴金属矿的生产,宋本预期年产量能够达到14000吨,2020年可能会进一步达到24000吨,以现在的技术标准,这个数字意味着可以生产超过300万辆新能源汽车。

潘超则听闻,来自另一家矿业巨头嘉能可的一批钴矿,将很快通过海运达到中国的市场。

王文涛、朱黎杰、潘超等人士均预测,2020年之后,全球的新能源汽车势必进入爆发的临界点。现在,包括欧亚资源集团、嘉能可,以及大量来自中国的资源开采商,已经为此做足了准备。

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