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我国工程机械行业年收入超6000亿,德国机械制造

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中国网财经9月7日讯(记者 畅帅帅)国际产能合作境外承包工程与工程机械合作论坛暨丝路中心领军人才走进bices 2019近日在北京新国展举行。

德国机械制造业期待深化对华合作

新闻背景:

盛鑫军,机械系统与振动国家重点实验室副教授,2015年,他和团队开始以假肢为载体,重点研发生机电一体化技术,尝试在生物体与机械装置间构建交互通道,让假肢使用者能够“如臂使指”地操控假肢,帮助他们完成基本的日常生活需求。机械系统与振动国家重点实验室始终以推动科学进步,支撑产业发展为使命,立足当今世界科技前沿,致力于振动、冲击、噪声分析与控制,以多种载体开展机械系统与振动领域的高水平应用基础研究,努力构建国际一流水平的科研平台,为国家重大工程实施做出了重要贡献。

据悉,论坛以促进我国海外工程承包企业与工程机械制造企业之间的互动合作及抱团出海为重点,主要围绕“一带一路”战略发展新机遇、央企民企抱团协作新模式、海内外市场统筹布局新思路、机械设备技术研发新趋势等话题进行观点分享和对话交流。

2019-09-07 19:00来源: 新华社

如果你现在再跟我说"买发动机送车是本田"我会跟你急,因为捷达才是正儿八经的买发动机送车。日前,之前备受关注和争议的捷达品牌旗下首款suv车型,也就是捷达vs5,于2019年成都车展正式上市。新车本次共计推出5款车型,官方售价区间区间为8.48万元-11.28万元。

主讲人

中国工程机械工业协会常务副会长兼秘书长苏子孟在致辞中表示,bices 2019充分展示出新中国成立70周年来工程机械行业的奋斗历程和取得的业绩,体验了“新、高、全”三大特点。

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mivo车库快评:

盛鑫军:机械系统与振动国家重点实验室副教授

关于大家普遍关注的工程机械行业规模多大?苏子孟介绍,一年大约是6000多亿的销售收入,并且这个数字是减掉了各种重复计算的纯工程机械20大类产品的收入。从2016年一直到现在,行业每年平均增长速度达10%以上。今年1-7月份,协会重点联系企业收入同比增长18.8%,利润总额同比增长66.2%。其中有几个产品比较典型,挖掘机今年上半年同比增长13.9%,汽车起重机同比增长43.1%,出口挖掘机和起重机增长10%以上。所以不管是国内施工工程需要的装备,还是国际需要,我国的工程机械都能满足。

新华社法兰克福9月6日电德国机械设备制造协会东亚事务负责人奥利弗·瓦克6日对新华社记者说,德国机械制造行业期待深化与中国的互利合作。

一、 主场亮相捷达以8万身价打造爆款品质,开局就送优惠动的是国产奶酪:酝酿了将近半年之后,捷达将第一款特供中国的vs5以8.48万元的起售价在成都车展上完成了上市。总体来看,1.4t搭配6at配合mqb平台的"三大件"配置,是最受中国人欢迎的大众品质,并且没有之一。整体造型没有缺少大众的韵味但同时增加的了不少年轻元素,销售逻辑也符合目前主流的趋势,有成为爆款的潜质。

郭伟超:机械系统与振动国家重点实验室博士

丝路国际产能合作促进中心主任谢阳军表示,2019年上半年工程机械行业整体平稳发展,并呈增长态势,这不仅得益于国内下游基建需求提升,同时也受惠于“一带一路”基建合作的持续拉动。国家通过“六个抓手”推进国际产能合作,包括推动和落实空间布局、重大产能合作项目、资金支持、政策支撑、委省协同机制、抱团出海等。丝路领军项目是参与“一带一路”建设的企业家共同学习、共同进步的人才培养平台,也是企业资源对接、抱团出海的务实合作平台。

瓦克指出,中国是德国机械和工程设备的主要出口市场,也是德国机械制造企业的主要海外投资目的地。同时,德国拥有中国机械设备在欧洲主要的客户群,延续这种成功的合作关系符合德中两国利益。

不过"意料之外情理之中"的是,捷达也没有免俗地"一上市就优惠"。可见捷达其实默认给自己预留了优惠的空间。这也难怪,虽然捷达是大众第12个子品牌,但是捷达却是地道的"接地气"。不仅是售价,放弃了被市场吐槽的双离合改用爱信6at,再就是营销思路,甚至都比任何一个合资品牌都敢触及价格壁垒。捷达是来抢国产奶酪的,毋庸置疑。

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中国电建集团海外事业部副总经理、中国电建国际公司副总经理王宴涛为与会嘉宾介绍了中国电建推进国际产能和装备制造合作方面的实践经验。中国电建自2004年以来在海外承建的电力能源项目总装机容量超过1.7亿千瓦,在“一带一路”沿线的46个国家设有驻外机构196个。王宴涛表示,我国是水电、火电、光伏、风电和输变电及配电设备制造全球第一大国,对外电力基础设施合作对促进中国电力设备“走出去”和国际产能合作具有重要的带动作用,对推动中国电力行业可持续发展具有十分重要的意义。

瓦克说,德国机械制造企业不仅支持中国工程技术的发展,还在中国进行了大量投资,并且“还有进一步发展的空间”。他强调,德国机械制造业的发展有赖于开放的市场以及能够提供可信赖投资条件的经济环境。

二、 全系手刹+全塑料覆盖等等廉价配置,但是大众芯才是捷达最大的杀手锏:其实在大家都在关心捷达以8-10万的价格杀入市场的时候,其实大家心里也明白,包括全系手刹+全塑料硬质内饰+没有后排出风口+只有高配才有大众原厂的大屏等等一系列,可以说是非常节省成本了。成本低了,售价自然会低,这也是捷达一贯以来的品牌定位导致。你不可能让捷达高端的起来。

作者: 科技前沿大师谈[责任编辑: 芦俊文]

来源:中国网财经

德国机械设备制造协会拥有超过3200家会员企业,是欧洲最大的机械制造行业协会之一。目前,德国共有机械制造企业约6400家,整体研发投入约占产值的10%,是德国创新的主要动力源。

当然了,对于消费者来说最看重的自然是当你打开捷达发动机舱盖的一瞬间,看到的大众标志。"买发动机送车"的不再是本田了,而是捷达。没错,大众的1.4tsi发动机和mqb平台才是捷达的立身之本。在大众母品牌需要靠新款的1.5t驰骋市场的时候,过去的1.4t的就只能交给捷达来消化产量了。

责任编辑:刘杨

三、捷达真正掀起了抢夺国产生存市场的号角,不同于过去的"夹生品牌"路还很远:在8-10万元这个档位上,过去的合资是合资国产是国产,井水不犯河水。但是现在捷达来了,带来的还是大众品质,这意味着像是和捷达vs5长得很像的传祺gs4这样的国产紧凑级suv,未来的竞争更加激烈了。

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我们看到了市场曾经不同的呼声。诸如启辰这种也是合资和国产共同衍生出来的品牌,其实生存的也很好。所以对于捷达来说,销量先追上曾经的启辰已经是属实成功。捷达的生存空间,还是非常大的。只不过想要成为爆款,可能还需要时间的积累。另外,还需要部分国产品牌的不思进取……

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龙猫叔总结:

买捷达的人,一定是"懂车的",不然不会为了三大件就舍弃掉各种舒适配置而来选择捷达不选择国产。这就是捷达想要打造的口碑。但是讽刺的是,之前和"大众共线"生产的江淮s4也在这个售价区间内,到底谁会更受欢迎,这谁也不知道……简单来说,捷达就是"买发动机送车"的新的代表,这个大众发动机还能榨取多少价值,捷达就展现多少竞争力。

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